mg_0

Hyundai Veloster 2011 – автомобиль-открытие 2011 года, произвел настоящий фурор во всем мире и в Украине в частности. В нашей стране был представлен на выставке SIA 2011. Машина принадлежит к С-классу, а необычной является компоновка этого четырехдверного хетчбэка. С водительской стороны у него одна дверь, а вот с пассажирской — две, для удобства посадки на задний ряд.

В Украине машина продается с осени 2011 года. Как и во всем мире, она доступна только с атмосферным 1,6-л двигателем, но уже анонсирована турбированная версия, которая будет отличаться не только мотором, но и аэродинамическим обвесом.

Машина построена на платформе KIA cee’d. Передняя подвеска McPherson, задняя — независимая, с торсионной балкой и газонаполненными амортизаторами. 1,6-л атмосферный двигатель развивает 130 л.с. и максимальный крутящий момент 157 Нм. Привод — передний. Трансмиссия шестиступенчатая механическая либо шестиступенчатая автоматическая. Механику можно заказать только в младшей из четырех комплектации, старшие версии — только с автоматом. Производится Hyundai Veloster в Южной Корее.

Наконец-то Hyundai сделал машину, в которой есть что-то такое, чего нет в остальных моделях. Машину, которую хочется купить не за соотношение цена/комплектация. Машину, в которой есть, не побоюсь этого слова, харизма. И дело даже не в необычной компоновке и «неправильном» количестве дверей. А в том, какое впечатление оставляет после себя Veloster в целом. И как на удивление приятно притворяться его владельцем, ловя восхищенные и заинтересованные взгляды. Не каждая дорогая машина так привлекает к себе внимание, как ядовито-зеленый Hyundai Veloster.

Дизайн

Нам крайне повезло с цветом тестовой машины. Ярко-зеленая, как сочное яблоко, да на фоне пробивающейся весенней зелени. Мало кто мог устоять и не проводить ее взглядом на дороге. Да и цвет-цветом, а машина для наших широт все еще весьма и весьма необычная. Поэтому взгляды притягивает не хуже суперкаров.

Без фамильных принадлежностей не обошлось, передняя оптика безошибочно выдает в машине Hyundai. Но, тем не менее, здесь нет явных «струящихся линий», машина к большому ее счастью, не похожа на Accent-Elantra-Sonata и имеет свой индивидуальный стиль. Передняя часть и профиль абсолютно гармоничны, а вот на «корме» дизайнерам то ли не хватило запала, то ли они наоборот, слишком увлеклись. Перед умеренно агрессивный, широкие скулы колесных арок и «разрез глаз» придают ему сходство с вараном, спокойно переваривающим добычу, но при этом готовым мгновенно атаковать в случае опасности. А вот корма малость несуразная. Машина как двуликий Янус, спереди у него земной ящер, а сзади — чужой из фильма Ридли Скотта. Причем такие ассоциации явно возникают не только у меня, один из первых представленных в Украине Veloster-ов прописался на стоянке возле дома, и под задним стеклом в нем ездит пластиковая кукла того самого чужого.

И, конечно же, нельзя не уделить внимание основной фишке машины — необычной компоновке. Напомню, что этот хетчбэк двулик не только в дизайне передней и задней частей. Но и при взгляде в профиль. С водительской стороны он кажется трехдверным, а с пассажирской — пятидверным. Видимо, кто-то в Hyundai не понаслышке знаком с извечной проблемой молодых родителей. Очень хочется стильную трехдверку, но паковать ребенка в кресло на задний ряд — сомнительное удовольствие. А здесь — красота. С водительской стороны большая, как и подобает трехдверному хетчу или купе. А справа небольшая, едва ли не потайная дверь с скрытой ручкой.

Решение, которое производители удачно переняли у Alfa Romeo, которая, если мне не изменяет память, впервые применила в модели 147. Поэтому те, кто не в курсе конструкции Veloster, пытаются попасть на задний ряд, откидывая спинку переднего сиденья. Которая, естественно, для этого совсем не предназначена. О том, насколько удобно ей пользоваться, читайте в следующем разделе.

И, конечно, же, изюминкой дизайна являются диски. Восемнадцатидюймовые красавцы, обутые в «изоленту» 215/40 станут головной болью при повседневной эксплуатации, но смотрятся шикарно. А топовых комплектациях они еще и частично повторяют цвет кузова. Вот только 215-ая резина, как мне кажется, для них узковата, диск чуть-чуть шире, любое касание бордюра автоматически оставит следы на диске. На упомянутом выше соседском Veloster все диски в царапинах и сколах. Но красивые, ох и ах!

В целом же, если не придираться к дизайну крышки багажника, внешность Veloster мне очень даже импонирует. Есть в нем что-то такое, чего не хватает другим моделям компании, особенно Accent и Elantra, которые выглядят вторично на фоне Sonata.

Интерьер

Внутри же машины никаких радикальных дизайнерских решений здесь нет. Те же идеи, что и в других машинах, с небольшими вариациями. Обращает на себя внимание разве что круглая блямба с надписью Veloster под блоком климат-контроля.

Интерьер симпатичный и добротный. Можно поспорить об удобстве вертикальных воздуховодов и уместности серого или глянцевого пластика. Но в общем придираться особенно не к чему. Понравилась реализация дверных ручек и идея с ручками по бокам от рукоятки КПП, хотя зачем она водителю не совсем понятно. При этом дизайн не в ущерб эргономике, красивую, но неудобную ручку, дублирует ниша в подлокотнике на двери.

Еще один приятный эргономический бонус — выносная направляющая ремня безопасности водителя. Кто ездил на купе знает, как неудобно тянуться к ремню, ведь стойка далеко за спинкой кресла водителя. Здесь эта проблема изящно решена. В обычном же купе это невозможно, ведь спинка сиденья должна откидываться, давая проход на задний ряд и такая направляющая будет мешать. Места спереди за глаза, сиденья удобные, с эргономикой все в порядке. Гораздо интереснее все, что касается компоновки дверей.

С пассажирской стороны передняя дверь и проем поменьше, но посадке это не мешает. Как в обычной пятидверке или седане. А вот третья дверь значительно меньше и проем, соответственно, узковат. Садиться туда взрослому не очень удобно, но и не сказать, чтобы совсем неудобно. Если сравнивать, к примеру, с Citroen DS4 (подобная конструкция), то у последнего посадка на задний ряд неудобнее.

Второй момент, связанный с посадкой взрослых пассажиров на задний ряд — пространство над головой. Выбор у высокого седока простой — упираться в потолок или убирать голову в пространство под стеклом. Немножко непривычно, кажется что потолок над тобой нависает, но ездить можно. Главное, чтобы крышкой багажника череп не проломили. Даже специальная предупреждающая наклейка на ней есть.

Такая же, кстати, была в Hyundai Coupe. Но места сзади не так уж и мало, я смог поместиться за собой, хотя и пришлось обнять коленями спинку. Место за водителем можно назвать штрафным — мало того, что теснее всего и нельзя выйти напрямую, так еще и окошка считай, что нет. Сиденья сзади два, хотя они и не разделены совсем, как в Scirocco, центральная часть занята подстаканниками и сидеть там нельзя. В общем, задний ряд все же в большей степени предназначен для ребенка, причем одного. Два кресал ставить уже будет очень неудобно. Взрослых возить можно, но только в случае необходимости.

Багажник невелик, хотя проблема даже не в объеме, а в узком погрузочном проеме и высоком пороге. Более-менее габаритный чемодан уж может и не поместиться. Но недельный запас продуктов влезет без проблем, а больше такой машине, откровенно говоря, и не нужно.

Драйв

Первый вопрос, который все задают при виде Hyundai Veloster, — какой двигатель? После ответа часть интересующихся обычно скисают или насмешливо улыбаются. Конечно, турбомотор сюда просится, аж плачет. А украинских офис пока осторожничает в прогнозах о его появлении в нашей стране. Но это вовсе не значит, что 130-сильная машина совсем не интересно ездит.

Конечно, 10,3 секунды до сотни на автомате не впечатляют. Но это с места и по прямой. В езде же в потоке или по трассе достаточно просто держать обороты выше трех тысяч и правильно манипулировать передачами и Veloster будет вполне бодро ускоряться. Мотор весьма живой и на педаль газа реагирует бодро. Хотя чудес ожидать от него, конечно, не стоит. Шестиступенчатый автомат здесь точно такой же, как и в протестированной нами Hyundai Elantra, есть у него ручной режим переключений, а вот спортивного нет. И именно в этой машине его особенно не хватает.

Что касается управляемости, то относительно короткая база, газонаполненные амортизаторы и широкие «катки» делают свое дело. Заправить Veloster в крутой поворот на хорошей дороге не проблема, даже не лучшая резина, на которой он поставляется с завода, уверенно держит автомобиль. Рулевое поострее, чем в той же «Элантре», но не чрезмерно, в самый раз.

Хорошую дорогу машина держит уверенно, скорость 150 и больше км/ч для нее не проблема. Над дорогой не парит, чувство контакта с покрытием есть, все ок. Нюансы начинаются там, где хорошая дорога заканчивается. Подвеска настроена жестко, машина скачет по кочкам и приходится либо постоянно ее ловить, либо сбрасывать скорость. Трясет в салоне при этом тоже изрядно, особенно на «галерке». Сзади ведь обычная торсионная балка. Да и те самые газонаполненные амортизаторы негативно сказываются на комфорте.

И немного о расходе. Машина была с минимальным пробегом, что позволяет надеяться на немного лучшую динамику и немного меньший расход. Наши же данные оказались такими. Городской цикл — 8-10 литров, сильно зависит от манеры езды. Машина на тесте была мало, какое-то среднее число получить не удалось. 110 км/ч на круизе — 6,9 л/100 км, 130 на круизе — 7,6 л/100 км. Рваная езда по трассе с обгонами и замедлениями в населенных пунктах — 7,5 л/100 км.

Выводы

Понравился ли мне Hyundai Veloster? Однозначно да. Честно скажу, что это первый Hyundai, который бы мне хотелось купить. Еще не та машина, которая может полностью удовлетворить искушенного драйвера, но уже однозначно не выверенный борьбой за соотношение цена/качество средний продукт, рассчитанный на массового потребителя. Готов ли я рекомендовать его к покупке? Несомненно, но в первую очередь жителям европейских стран с перфектными дорогами. На наших же «направлениях» каждый должен решить для себя сам, готов ли он ради такой необычной машины мириться с жесткостью подвески. Я готов, но только в городской черте.