Honda Civic: Возвращение звездолета
Восьмое поколение легендарного японского "хетча" просто-таки взорвало автомобильный рынок. Автомобиль казался пришельцем если не с другой планеты, то точно из будущего. Но прошло семь лет, и будущее наступило. А вмести с ним наступило время смены восьмого поколения Honda Civic очередным, девятым по
И не только выглядит. Новая Honda Civic уже своим внешним видом как бы говорит, мол, все нормально, я "Сивик", но теперь я не такой молодой, задорный и легкомысленный. Теперь я степеннее, холенее и выдержаннее. Хотя былой стиль, безусловно, сохранился, и его космическая внешность не оставляет никаких сомнений в преемственности концепции авто.
И спереди и сзади автомобиль вполне однозначно идентифицируется. Его фишки в виде задних дверных ручек и разделенного на два отсека окна пятой двери находятся на своих местах. А его панель приборов имеет все ту же пресловутую двухъярусную компоновку. Но общее впечатление все равно немного иное. И главное – оно абсолютно отражает все изменения в новом Honda Civic.
Хорошо забытое старое
Несмотря на то что кузов и салон у Honda Civic 2012 абсолютно новые и он, по утверждению японцев, является девятым поколением, платформа автомобилю досталась от предыдущего восьмого поколения. Как, впрочем, и 1,8-литровый двигатель с классной шестиступенчатой механической коробкой. А вот "автомат" в машине поселился новый – наконец-то пятиступенчатый.
Мотор прибавил к своему 140-лошадиному табуну еще две "головы", правда, переведя всех на диетическое питание Евро-5. От чего лошади определенно резвее не стали. Да и автомат похвастать проворностью тоже не может. Даже спортивный режим его не спасает. А в режиме ECON он и вовсе никуда не торопится. Зато, говорят, экономит. Не знаем – у нас получилось 9,5 литров в городе и 7 - на трассе.
Другими словами, если хотите повеселее, то берите механику. Или безбожно "крутите" двигатель до 5-6 000 оборотов и переключайте передачи принудительно с помощью подрулевых лепестков. Однако тогда об экономии придется забыть. Но тут, как говорится, палка о двух концах. И вообще, если хотите повеселее – берите прошлый Сивик Type R c ручкой. Почему? Все просто!
Для всех
Прежде всего, новый Honda Civic стал потребительским угодником – более мягким и комфортным в плане подвески. И это не преминуло отразиться на его управляемости. Острый руль и филигранное "черчение" траектории в поворотах, свойственные прошлому "Сивику", испарились бесследно. Им на смену пришло более плавное проглатывание мелких и средних неровностей и легкая "рулежка" на парковке.
Назвать это минусом язык не поворачивается. Просто новый Honda Civic другой. И рассчитан он на более широкую аудиторию. Правда, есть риск, что новую он так и не приобретет (в первую очередь в силу своей немаленькой цены), а вот преданную старую может и растерять. Хотя, как знать. Все точки над "и" расставят время и продажи. Причем это касается как хетча, так и протестированного нами ранее седана.
А пока стоит признать одно: ездить в новой Honda Civic приятнее. И это касается не только более энергоемкой подвески, но и качества отделки салона. Абсолютно все материалы в новом "Сивике" стали на голову лучше и добротнее. А пластик на торпедо в кои-то веки стал мягким. Кроме этого, существенно улучшилась шумоизоляция – правда, только от мотора. Таковая от дороги по-прежнему оставляет желать лучшего.
В целом, стал просторнее салон. Места стало больше как впереди, так и сзади. Также удобнее стало попадать на второй ряд сидений – задняя дверь стала полноценной. А багажник и вовсе может похвастаться объемом в 477 литров – воистину серьезный показатель. Даже обзор в заднее стекло стал лучше – ну, насколько это возможно при двойной конструкции окна.
По-прежнему ярко и самобытно выглядит водительское место. Панель приборов, несмотря на необычную двухэтажную компоновку, очень информативна и функциональна. А россыпь всевозможных кнопочек, "крутилочек" и дисплеев создает эффект космолета, так полюбившийся в предыдущем поколении Honda Civic.
Полет нормальный
Передвигаться на новом поколении Honda Civic стало более скучно. Все предсказуемо, адекватно и… безэмоционально. С другой стороны, для повседневной езды в городе автомобиль подходит идеально. А теперь благодаря более комфортной подвеске на нем можно смело отправляться и в дальнее путешествие – даже по нашим разухабистым дорогам, не боясь при этом растрясти свои внутренние органы.
Другое дело, что драйва в новом Honda Civic практически не осталось. Но это уже стало тенденцией в современном автомобильном мире. Может быть, традиционная версия Type R окажется в этом плане поинтереснее. Поживем, увидим. А пока имеем вполне интересный и качественный повседневный автомобиль с ярким дизайном как снаружи, так и внутри.
Звездный билет
Правда, совсем недешевый как для своего класса. И это тоже своего рода преемственность. Предыдущий хетч Honda Civic был также недешев. Самая доступная версия девятого "Сивика" с "механикой" обойдется в Украине в 207 300 грн. Аналог с новым "автоматом" будет стоить почти на 12 000 гривен дороже.
Версия Sport все с тем же 1,8-литровым двигателем и "автоматом" оценена в 233 400 грн. А наш тестовый "Сивик" в топовой комплектации стоил и вовсе неприличные 261 200 гривен. Это, однозначно, дорого. Но, с другой стороны, аналогичные цены на космический японский "хетч" прошлого поколения не сильно пугали украинцев. Посмотрим, сохранится ли такой тренд относительно продаж девятого Honda Civic.
