Время 18:51 Дата 29.08.2012
Honda Civic: Возвращение звездолета
Восьмое поколение легендарного японского "хетча" просто-таки взорвало автомобильный рынок. Автомобиль казался пришельцем если не с другой планеты, то точно из будущего. Но прошло семь лет, и будущее наступило. А вмести с ним наступило время смены восьмого поколения Honda Civic очередным, девятым по
Было бы странно, если бы японцы отказались от такого удачного решения, как футуристичность в дизайне нового поколения "хетча" Honda Civic.
Еще бы! До сих пор свежи в памяти ажиотаж и неимоверные девятимесячные
очереди за прошлым "Сивиком". Именно поэтому внешне новый "хетч" очень
напоминает своего предшественника. Хотя и выглядит теперь более солидно и
взросло.
И не только выглядит. Новая Honda Civic
уже своим внешним видом как бы говорит, мол, все нормально, я "Сивик",
но теперь я не такой молодой, задорный и легкомысленный. Теперь я
степеннее, холенее и выдержаннее. Хотя былой стиль, безусловно,
сохранился, и его космическая внешность не оставляет никаких сомнений в
преемственности концепции авто.
И спереди и сзади автомобиль вполне однозначно идентифицируется. Его
фишки в виде задних дверных ручек и разделенного на два отсека окна
пятой двери находятся на своих местах. А его панель приборов имеет все
ту же пресловутую двухъярусную компоновку. Но общее впечатление все
равно немного иное. И главное – оно абсолютно отражает все изменения в
новом Honda Civic.
Хорошо забытое старое
Несмотря на то что кузов и салон у Honda Civic
2012 абсолютно новые и он, по утверждению японцев, является девятым
поколением, платформа автомобилю досталась от предыдущего восьмого
поколения. Как, впрочем, и 1,8-литровый двигатель с классной
шестиступенчатой механической коробкой. А вот "автомат" в машине
поселился новый – наконец-то пятиступенчатый.
Мотор прибавил к
своему 140-лошадиному табуну еще две "головы", правда, переведя всех на
диетическое питание Евро-5. От чего лошади определенно резвее не стали.
Да и автомат похвастать проворностью тоже не может. Даже спортивный
режим его не спасает. А в режиме ECON он и вовсе никуда не торопится.
Зато, говорят, экономит. Не знаем – у нас получилось 9,5 литров в городе
и 7 - на трассе.
Другими словами, если хотите повеселее, то
берите механику. Или безбожно "крутите" двигатель до 5-6 000 оборотов и
переключайте передачи принудительно с помощью подрулевых лепестков.
Однако тогда об экономии придется забыть. Но тут, как говорится, палка о
двух концах. И вообще, если хотите повеселее – берите прошлый Сивик
Type R c ручкой. Почему? Все просто!
Для всех
Прежде всего, новый Honda Civic
стал потребительским угодником – более мягким и комфортным в плане
подвески. И это не преминуло отразиться на его управляемости. Острый
руль и филигранное "черчение" траектории в поворотах, свойственные
прошлому "Сивику", испарились бесследно. Им на смену пришло более
плавное проглатывание мелких и средних неровностей и легкая "рулежка" на
парковке.
Назвать это минусом язык не поворачивается. Просто новый Honda Civic
другой. И рассчитан он на более широкую аудиторию. Правда, есть риск,
что новую он так и не приобретет (в первую очередь в силу своей
немаленькой цены), а вот преданную старую может и растерять. Хотя, как
знать. Все точки над "и" расставят время и продажи. Причем это касается
как хетча, так и протестированного нами ранее седана.
А пока стоит признать одно: ездить в новой Honda Civic
приятнее. И это касается не только более энергоемкой подвески, но и
качества отделки салона. Абсолютно все материалы в новом "Сивике" стали
на голову лучше и добротнее. А пластик на торпедо в кои-то веки стал
мягким. Кроме этого, существенно улучшилась шумоизоляция – правда,
только от мотора. Таковая от дороги по-прежнему оставляет желать
лучшего.
В целом, стал просторнее салон. Места стало больше как
впереди, так и сзади. Также удобнее стало попадать на второй ряд сидений
– задняя дверь стала полноценной. А багажник и вовсе может похвастаться
объемом в 477 литров – воистину серьезный показатель. Даже обзор в
заднее стекло стал лучше – ну, насколько это возможно при двойной
конструкции окна.
По-прежнему ярко и самобытно выглядит
водительское место. Панель приборов, несмотря на необычную двухэтажную
компоновку, очень информативна и функциональна. А россыпь всевозможных
кнопочек, "крутилочек" и дисплеев создает эффект космолета, так
полюбившийся в предыдущем поколении Honda Civic.
Полет нормальный
Передвигаться на новом поколении Honda Civic
стало более скучно. Все предсказуемо, адекватно и… безэмоционально. С
другой стороны, для повседневной езды в городе автомобиль подходит
идеально. А теперь благодаря более комфортной подвеске на нем можно
смело отправляться и в дальнее путешествие – даже по нашим разухабистым
дорогам, не боясь при этом растрясти свои внутренние органы.
Другое дело, что драйва в новом Honda Civic
практически не осталось. Но это уже стало тенденцией в современном
автомобильном мире. Может быть, традиционная версия Type R окажется в
этом плане поинтереснее. Поживем, увидим. А пока имеем вполне интересный
и качественный повседневный автомобиль с ярким дизайном как снаружи,
так и внутри.
Звездный билет
Правда, совсем недешевый как для своего класса. И это тоже своего рода преемственность. Предыдущий хетч Honda Civic
был также недешев. Самая доступная версия девятого "Сивика" с
"механикой" обойдется в Украине в 207 300 грн. Аналог с новым
"автоматом" будет стоить почти на 12 000 гривен дороже.
Версия
Sport все с тем же 1,8-литровым двигателем и "автоматом" оценена в 233
400 грн. А наш тестовый "Сивик" в топовой комплектации стоил и вовсе
неприличные 261 200 гривен. Это, однозначно, дорого. Но, с другой
стороны, аналогичные цены на космический японский "хетч" прошлого
поколения не сильно пугали украинцев. Посмотрим, сохранится ли такой
тренд относительно продаж девятого Honda Civic.
