ФОТО: Новый Hyundai i20 представлен в Париже
Компания Hyundai в рамках Парижского моторшоу представила хетчбэк i20 второго поколения, универсал i40 с гибридной дизель-электрической силовой установкой, хетчбэк i30 с ГБО, новые турбомоторы 1.0 и 1.4, а также 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двойным сцеплением.
Новый хетчбэк i20 стал самой ожидаемой премьерой корейской компании на Парижском моторшоу. В сравнении с предшественницей модель прибавила в размерах и получила большую на 45 мм колесную базу. Однако внешний и внутренний вид, как и технические характеристики стали известны ранее.
Кроме «двадцатки» корейцы представили публике свои новейшие «зеленые» разработки. Например, гибридную силовую установку, показанную на примере модели i40 (аналогичная установлена в Kia Optima T-Hybrid), в которой 136-сильный турбодизель объемом 1.7 литра дополнен небольшим тяговым электромотором, запитанным от 48-вольтового свинцово-углеродного аккумулятора. Интересной особенностью представленной системы является стартер-генератор с ременным приводом, который заменил собой обычный генератор переменного тока и призван обеспечивать более плавный пуск ДВС. Главной изюминкой этой силовой установки является нагнетатель с электроприводом. Применение новой электроники позволило прибавить к массе машины всего 46 кг и снизить средний расход топлива на 15-20%.
Также в Hyundai оценили экономические преимущества использования сжиженного природного газа в качестве автомобильного топлива и представили модель i30 с ГБО. Она оснащена новым 4-цилиндровым двигателем 1.4 с прямым впрыском топлива и интегрированным в выпускной коллектор турбокомпрессором. Такой агрегат развивает 117 л.с. с пиковым крутящим моментом в 206 Нм, доступных при 1500-3500 об/мин. Он может работать как на бензине, так и на газе, который хранится в баке из полиамида и пластика под давлением 200 бар, вмещающем до 15 кг горючего. Использование таких материалов позволило снизить массу бака в 2 раза в сравнении со стальным аналогом. Мотор агрегирован 7-ступенчатой роботизированной КПП с двойным сцеплением.
Кроме того, Hyundai показала однолитровый 3-цилиндровый двигатель, оснащенный обычной одноканальной турбиной и непосредственным впрыском топлива. Перепускной клапан электронно-управляемый, а выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров (для компактности). Ради более быстрого прогрева, контуры охлаждения для блока цилиндров и его головки разделены. Мощность агрегата составляет 120 л.с., пиковый крутящий момент — 172 Нм.
