В ГАИ изучили опыт стран Евросоюза в этом вопросе. Например, в Австрии, для экономии средств, ставят в местах частых нарушений ПДД макеты боксов. Таких контейнеров для камер может быть 300, а видеорегистраторов - 50. И их дислокация время от времени меняется.
Практика автоматической фиксации нарушений исключает предвзятость инспектора в оценке нарушений и дает повышенный профилактический эффект. Основные нарушения, которые фиксируются камерами и радарами в странах Евросоюза, - это нарушение скоростного режима, правил парковки, игнорирование сигналов светофора и пересечение сплошной осевой линии.
При этом автоматическую фиксацию необходимо закрепить законодательно, а все данные должны сводиться в один или несколько единых центров, где работают квалифицированные специалисты. А не в местные отделения ГАИ. Это исключит влияние человеческого фактора на обработку данных систем фиксации. И такой субъективный фактор, как общение водителя с инспектором. Автофиксация предусматривает минимальный штраф за нарушение. И это реальное пополнение бюджета страны.
Кроме того, Сергей Будник подчеркнул, что для улучшения ситуации с безопасностью на дорогах, только усилий ГАИ мало, необходима поддержка общественности, государственных органов, представителей научных кругов. Только карательные меры в виде штрафов и лишения водителей прав не помогут, нужна реакция граждан на нарушения.
Автофиксация нарушений обеспечит равенство всех перед Законом и исключит какое-либо влияние должностных лиц на порядок фиксации, обработки и привлечения к ответственности нарушителей.
Украина сегодня единственная европейская страна, где еще не работает автоматическая система фиксации нарушений ПДД. По словам Сергея Будника, сейчас законопроект с предложениями изменений в Законе о дорожном движении в Украине дорабатывается, и его будет обсуждать широкая общественность. А с 1 сентября его внесут на рассмотрение Верховной Рады Украины.
