Пересказ сути пресс-конференции, на которой присутствовали президент «УкрАвто» Тариэл Васадзе, президент союза промышленников Анатолий Кинах и президент «Укравтопрома» Михаил Резник, мы передадим в полюбившемся формате тезисов.

Первым выступил Анатолий Кинах и суть его довольно длинной речи можно выразить несколькими пунктами:

Законопроекты разрабатывались давно и приняты не спонтанно;

Индекс промпроизводства Украины падает, страна теряет внутренний рынок, 47% товаров импортные;

Промышленность и внутренний рынок нуждаются в защите, введение спецпошлин и утилизационного сбора не противоречат мировой практике, не защищают конкретные компании, но являются инструментом «экономического патриотизма».

Глава «Укравто» Тариэл Васадзе рассказал журналистам, что: 

Утилизационный сбор — это не первая но и не последняя мера по активизации экономики Украины, многие страны защищают свои рынки и промышленность;

Перед вступлением закона в силу, может возникнуть ажиотажный спрос, после чего — естественное падение рынка, но со временем обстановка стабилизируется;

Утилизационный сбор заботится не столько об экономике и автопроме, сколько об экологии Украины, которая может превратиться в свалку автомобилей;

Ежегодно более 100 000 единиц транспортной техники требуют утилизации;

На строительство одного утилизационного центра нужно около 7 миллионов долларов, первый утилизационный завод появится в Запорожье, а в последствии, при каждом автосборочном предприятии Украины;

Утилизация старой техники создает условия для обновления автопарка, ведь более 80% машин в Украине старше 13 лет, а ежегодный ввоз около 130 000 подержанных иномарок также не понижает средний возраст автомобилей Украины;

Глава ассоциации «Укравтопром», Михаил Резник также озвучил несколько интересных фактов:

Для приведения украинских экологических критериев к европейским стандартам нужно порядка $40 млрд. 

Новый утилизационный налог даст бюджету страны около 2,2 миллиардов гривен ежегодно — импортеры заплатят на границе, автопроизводители инвестируют в утилизационные центры. 

Журналисты спросили, насколько подорожают отечественные машины с введением утилизационного налога, но ответа не получили. На вопрос о влиянии налога на простых автомобилистов, Анатолий Кинах сказал, что не нужно отдавать зарплату иностранным компаниям, а лучше приобретать товары, произведённые в Украине. Представителей Autoua.net не приглашали на пресс-конференцию, поэтому мы не смогли задать следующие вопросы:

Когда автопромышленность Украины сможет удовлетворить спрос на Hyundai Accent, Renault Logan, Volkswagen Polo, Ford Focus или Nissan Qashqai?

Когда «цивилизованные меры» защиты экономики позитивно повлияют на конечные цены автомобилей и хоть немного приблизят их к польским или чешским?

Какие автоновинки и по каким ценам предложит украинская промышленность в ближайшее время?

Когда появятся первые утилизационные предприятия?

Какие программы стимулирования спроса на отечественные автомобили планирует Украина? Беспроцентные кредиты? Утилизационные сертификаты? 

Почему при всех «евроинтеграционных» мотивах принятия утилизационного налога, его ставки и условия близки к диким российским, а не к голландским или немецким?