«С 2012 по 2015 год правительство потратит на поддержку автомобильной отрасли 29,6 миллиарда рублей. Из них 9,8 миллиарда будет выделено в 2012 году, 7,6 миллиарда - в 2013-м, 6,6 миллиарда - в 2014-м и 5,6 миллиарда рублей - в 2015 году». Государство компенсирует заводам часть затрат по привлеченным до 2014 года включительно кредитам. Финансовая поддержка будет осуществляться до 2020 года, сколько средств будет потрачено за все это время неизвестно.

Чтобы уберечь от кризиса отечественные заводы, Россия еще в 2008 году ввела завышенные пошлины на подержанные иномарки. С вступлением РФ в ВТО, пошлины будут заменены на утилизационный сбор.

Государство не раз «выручало» АвтоВАЗ, в частности программой утилизации. По словам президента Путина, рассчитывать на ее возвращение не стоит, несмотря на то, что завод достиг исторического минимума по присутствию на российском рынке.

В начале декабря 2011 года на совещании с участием Владимира Путина банк «ВТБ» и «ТагАЗ» подписали меморандум о погашении долгов, однако реструктуризация и господдержка не спасла предприятие от банкротсва.

«Весь наш отечественный автопром, флагманом которого является АвтоВАЗ, построен по бизнес-модели обязательной поддержки, - пояснил корреспонденту Финам Fm независимый автоэксперт Сергей Асланян. Если государство не поддерживает АвтоВАЗ, он всегда тонет. Его пытались пустить в самостоятельное плавание несколько раз за последние 20 лет. Многие правительства, многие премьер-министры и президенты пытались сказать, что у нас капитализм и давайте сами. АвтоВАЗ только-только отчаливал от берега и моментально тонул. Поэтому он теперь стал частью нашего национального достояния, государственный бюджет содержит его всеми силами. Мы своими налогами поддерживаем здравоохранение, обороноспособность, образование, космос и АвтоВАЗ. Это наша обязанность. В первую очередь, именно на АвтоВАЗ нацелена эта поддержка, которая гарантирована на долгие десятилетия. Вторым будет КамАЗ. Мы его никак не можем продать иностранцам. Если бы мы его продали, проблем было бы меньше. КамАЗ настолько не ликвиден, что Daimler, пришедший туда во имя будущей дилерской сети и каких-то перспектив, и тот сильно топчется на пороге и понимает, что этого покойника проще застрелить и закопать, чем реанимировать. Во всех этих коллизиях самое главное – это составляющая пиара. Смотрите, как мы заботимся, спасая автопром, мы спасаем рабочие места людей, и вообще, как хорошо мы заботимся о людях. Во-вторых, это финансовые потоки, на которых сидят свои люди. Не бывает такого, чтобы какие-то деньги куда-то пошли, и на этом никто не заработал. Поскольку финансовые потоки большие и гарантированные, к ним приставлены специальные люди, которые будут хорошо жить. В-третьих, это из категории безнравственных событий, потому что в чистом виде отечественного автопрома уже не осталось. Мы АвтоВАЗ завещали французам. Теперь это французские риски и французская головная боль. Получается, что нашим бюджетом мы поддерживаем государство Францию, потому что серьезный пакет акций держит Renault. Получается, что мы отбираем деньги у своих людей, чтобы поддержать французских людей. В целом, не принято в мире поддерживать какой бы то ни было бизнес, и особенно частный, государственными деньгами. Несколько заводов по миру скончалось, например Сааб. Когда шведы обратились к шведскому правительству с просьбой спасти национального производителя, то правительство ответило, мы не вправе деньгами налогоплательщиков удерживать на плаву частное предприятие. Как минимум это безнравственно, как максимум это не рационально. У нас такие вещи проходят. Мы пытаемся отдавать наши деньги не столько своим, сколько чужим, причем на уровне государства Франции. В целом, ситуация абсолютно безнравственная. Если «это» ( АвтоВАЗ) нежизнеспособно, нужно оставить его в покое. Это тоже самое, как мавзолей Ленина. Мы можем туда вкладывать любое количество денег, но дедушка Ленин от этого не встанет и не пойдет. Как был трупом, так и останется. Здесь такая же ситуация. Как я полагаю, самое главное здесь изобразить заботу и отдать небольшой процент финансового потока в нужные руки», - считает эксперт.