Время 10:33 Дата 14.08.2012
В июле «Богдан» покинул украинский рынок автобусов
В июле была зафиксировано необычное для украинского рынка автобусов явление: один из крупнейших производителей – «Богдан» вовсе был не показан на рынке, хотя все предыдущие годы «Богданы» стабильно держались в списке лидеров.
В июле автобусный рынок был очень вялым и в основном держался за счет
поставок школьных автобусов в счет закупок Минобразования. Как уже
сообщал AUTO-Consulting, «Богдан» был снят с финальной части конкурса и
фактически остался без заказов, в то время, как Бориспольский автозавод,
ЗАЗ и ПАЗ были объявлены победителями в тендере, где на кону было 900
единиц техники. В июле эти три производителя и начали осуществлять
поставки школьных моделей. Розничных покупателей автобусной техники в
июле было очень мало, что и обусловило провальный для «Богдан»
результат.
Но новая модель Богдан А201, созданная на шасси
Hyundai, пока еще не распробована перевозчиками и они предпочитают уже
известные модели других производителей. Да и ценовая политика Богдан на
новом шасси пока явно не в пользу быстрому восстановлению позиций.
На украинском рынке сейчас доминируют БАЗ А079 и ЗАЗ I-VAN A07,
созданные на шасси Tata. Пользуются спросом и автобусы Рута на базе
«ГАЗели», а также удлиненные версии ПАЗ-4234.
Но в отсутствие
«Богдан» на украинский рынок начали поставлять даже экзотический для нас
Volgabus, притом даже в традиционном для «Богдан» 8-метровом
исполнении.
В сегмент автобусов большого класса, на который так
рассчитывали в «Богдан» до Евро-2012, этого производителя так и не
пустили. Завод ведет штучное производство по заказам отдельных городов,
тогда как массовые заказы достались МАЗу и ЛАЗу. Не суждено было
осуществить и планы по обновлению междугородних автобусов и автомобилей
для аэропортов, которые были проанонсированы, но конкретного
финансирования под них так и не нашли. "Богдан" тогда даже объявил о
создании СП с MAN, но затем о нем тихо забыли.
В результате,
завод «Богдан», который располагает мощностями по производству до 6 тыс.
автобусов правда он столько никогда не выпускал вынужден искать счастья
на внешних рынках. «Богдан» сейчас активно пытается вернуть свои
позиции на российском рынке, продвигая модель А201. Как информировал
AUTO-Consulting, до конца года собирается поставить на этот рынок до 1
тыс. автобусов.
Но утрата домашнего рынка для «Богдан» -
это тревожный сигнал, ведь и в прошлом году мы не раз фиксировали
довольно низкие показатели сбыта «Богдан» на украинском рынке.
Единственное радостное событие для "Богдан" за последнее время - это
решение киевских властей закупить 77 сочлененных троллейбуса и 4 трамвая
производства корпорации.
Фактически, "Богдан" загнали в сектор
коммунального транспорта, который является очень сложным и не всегда
выгодным. Но с 1 сентября "Богдан" ожидает еще один удар на российском
рынке, где дополнительно появится утилизационный налог, что понизит
конкурентные преимущества украинских производителей. В "Богдан" уже
поговаривают о переносе производства в Россию, но пока речь идет только о
производстве легковых автомобилей. Однако, сложное положение "Богдан"
на украинском рынке все больше будет ставить перед заводом новых
вопросов. Не исключено, что и выпуск автобусов также могут перенести в
другую страну... А Украина лишится еще одного автопроизводителя,
обладающего не только полномасштабным производством, но и готового
выпускать всю "линейку" автобусов всех классов, троллейбусов и трамваев.
Отметим, что на производстве автобусов у "Богдан" задействован Луцкий
завод (бывший ЛуАЗ), который именно с приходом компании "Богдан"
получил, в свое время, шанс сохранить коллектив и профиль деятельности.
