Время 22:57 Дата 28.07.2012
BMW 95 лет: сравни первую модель и спорткар будущего
Именитый немецкий бренд начинал свой путь с выпуска авиамоторов, а теперь делает "самолеты" для автобанов
Образование компании сопровождалось неоднократной сменой названия. Ее
основу составили два предприятия, моторостроительное Rapp Motorenwerke и
авиастроительное Otto-Flugzeugewerke, по счастливому стечению
обстоятельств располагавшиеся неподалеку друг от друга, в окрестностях
баварского городка Обервизенфельд (Oberwiesenfeld). 21 июля 1917 года
объединенное предприятие впервые предстает как BMW
GmbH, Общество с ограниченной ответственностью Баварский моторный
завод. Эту дату принято считать днем рождения бренда BMW, чьи автомобили
и мотоциклы сегодня известны каждому.
Три имени безраздельно
связаны с возникновением Bayerische Motoren Werke: Франц-Йозеф Попп
(Franz-Joseph Popp), Камильо Кастильони (Camillo Castiglione) и Макс
Фриц (Max Fritz).
Франц-Йозеф Попп стал первым генеральным директором в истории
Баварских двигателей и занимал пост главного инженера и главного
конструктора BMW AG до 1937 года. Под его руководством BMW AG освоил производствомотоциклов и автомобилей.
1 октября 1928 года компания BMW AG приобретает за десять миллионов рейхсмарок автомобильный завод в городе Эйзенахе вместе с правом выпускать автомобиль Dixi.
Первый "баварец"- это на самом деле "британец" Austin 7. Немцы
производили эту модель по лицензии Austin Motor Company, которой
выплачивались проценты с каждой машины. Первые экзмпляры были все еще
праворульные, поскольку делались из английских комплектующих. Потом
вышла локализированная версия под названием 3/15 DA-1 (3 - налоговая
мощность, рассчитывалась по формуле на базе диаметра цилиндра; 15 -
реальная мощность). Помимо левого руля и метрических датчиков, немецкая
версия получила амортизаторы Bosch.
Первый автомобиль, выпущенный BMW
в Эйзенахе, имел четырехцилиндровый двигатель объемом 747 "кубиков",
задний привод, трехступенчатую коробку передач и весил около 550 кг. BMW
3/15 1928 года тратил на разгон c 8 до 40 км/ч 10 секунд и был способен
набрать 75 км/ч. Средний расход составлял около 5,5 литров на 100
километров.
Городской электромобиль i3 и гибридный спорткар i8
лучше всего представляют направление, в котором движется баварский
производитель. Оба концепта уже утверждены для производства, в Лондоне
уже открыли первый специализированный салон.
Сделанный из карбона и алюминия BMW
i8 сочетает в себе динамику M-моделей с экономичностью малолитражки.
Под капотом стоит 170-сильный электродвигатель, в задней части стоит
1,5-литровый трехцилиндровый ДВС мощностью 220 л.с. (300 Нм), батареи -
примерно посередине, за счет чего удалось добиться практически идеальной
развесовки.
С нуля до "сотни" i8 может разогнаться менее чем за
5 секунд при максимальной скорости 250 км/ч. При этом расход составляет
всего 2,7 л/100 км, а заряжать батареи можно через обычную бытовую
электросеть, причем за рекордно короткое время 1 час 45 минут.
По прогнозам, BMWi3 появится в продаже в конце 2013 года и будет стоить около 40 тысяч евро. BMW i8 выйдет годом позже и обойдется покупателям более чем в 100 тысяч евро.
