Citroen DS4 — премиальный пятидверный хетчбэк, который можно с натяжкой отнести и купе из-за необычного дизайна, в котором визуально скрыты небольшие задние двери. Машина построена на платформе C4 с подвеской McPherson спереди и торсионной балкой сзади.
В Украину Citroen DS4 поставляется с одним атмосферным бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 120 л.с. и механической пятиступкой, а также двумя турбомоторами объемом 1,6 разной мощности. Первый развивает 150 л.с. и комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач либо шестиступенчатой же автоматический, второй — 200 л.с. и доступен только с механикой. Автомобиль доступен в нескольких комплектациях, которые закреплены за определенным сочетанием двигатель/КПП. Заказать автомобиль с самым мощным мотором но в бедной комплектации нельзя. Топовая версия поставляется с кожаным салоном, панорамным лобовым стеклом, навигацией и другими премиальными опциями.
Производится Citroen DS4 во Франции.
Volkswagen Scirocco построен на базе Golf и поставляется только в версии трехдверного хетчбэка, хотя часто его называют «купе». В Украине доступны только машины с двумя бензиновыми двигателями TSI 1,4 160 л.с. и 2,0 210 л.с. Дизельные и более мощные R-версии для нашей страны пока не доступны. Трансмиссия механическая шестиступенчатая либо семиступенчатая DSG. Начало продаж в Украине — весна 2009 года. Производится в Германии.
Для теста мы выбрали Citroen DS4 1.6 MT в максимальной комплектации Sport Chic и Volkswagen Scirocco 2.0 MT стоимостью $33 450 и $35 314 соответственно. Оба мотора развивают 200 л.с. и агрегируются с шестиступенчатыми механическими КПП.
3D-панорама салона Citroen DS4*
* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку
Это не сравнительный тест-драйв в прямом понимании, когда выбирают между очень похожими моделями и решают, какая из них лучше. Citroen DS4 выглядят очень разными, как внешне, так и по восприятию. Поэтому перед нами скорее стоит вопрос не выбрать лучшего из этой пары, а в принципе решить, не ошибается ли Citroen с позиционированием и действительно ли DS4 будет конкурировать с такими машинами, как Volkswagen Scirocco. Этим и займемся, уделяя в большей степени внимание новинке DS4.
ДизайнО дизайне Citroen DS4 можно говорить долго, открывая в нем все новые и новые черты. Создатели смешали в нем, казалось бы, несовместимые классы, придав машине черты и кроссовера, и хетчбэка, и купе. Задние двери со скрытыми ручками, высокая округлая линия крыши, заходящее высоко панорамное лобовое стекло — интересных решений очень много.
Образ у машины мускулистый, явно выражены колесные арки, острые грани выштамповок на дверцах и крыльях подчеркивают спортивность машины. От обычного С4-го угадывается только линия фар, в остальном машина смотрится целиком оригинально. Кроме непосредственно дизайнерских «штучек» от С4 она отличается и более короткой базой, что делает DS4 собранней и, опять же, спортивнее внешне. Citroen C4 рядом с DS4 выглядит семейным универсалом.
Но купеобразности как таковой во внешности нет, машина явно выглядит хетчем, только не сразу можно определить, три у нее двери или четыре. Автомобиль яркий, выделяющийся из потока и привлекающий к себе внимание. Каким и должен быть премиум-хетч или купе. С этой задачей Citroen DS4 справляется отлично.
Volkswagen же Scirocco наоборот, выглядит явным горячим хетчем. Приземистым, присевшим перед прыжком и готовым «наказать» кого угодно.
Так что по дизайну и впечатлению, которое производят машины на улицах, у них примерный паритет.
ИнтерьерПри оценке интерьера важно понимать, что в случае с Scirocco все будет зависеть от цены. Не проблема заказать кожаные сиденья, премиум аудиосистему с навигацией и прочие «плюшки». Но за 35 тысяч ничего этого не будет. Да что там премиум-опций, не будет даже круиз-контроля. Поэтому в интерьере, DS4, конечно, выигрывает без особенных усилий. Что и ожидаемо, французы всегда предлагают больше, чем немцы за те же деньги.
В случае же с Citroen DS4, больше, заключается в великолепных кожаных сиденьях с фирменным для DS-серии дизайном квадратиками и тиснением, кожаной же отделке дверных карт, руля и подлокотника, аудиосистеме Denon с сабвуфером в багажнике и так далее. Машина, что называется, упакована на отличненько. При большей стоимости Scirocco существенно проигрывает по оснащению.
Но зато выигрывает по количеству дополнительных опций, которые можно заказать при большем бюджете. У Citroen же все строго, хотя и весьма богато.
С пространством на передних сиденьях в обеих машинах все хорошо, посадка по-своему удобная и там, и там, но в Scirocco сидишь ниже, что создает большее впечатление спортивной машины. Посадка же в DS4 более «гражданская». На заднем же ряду тесно, опять же, и там, и там.
Но если в DS4 все же можно посадить взрослого даже в дальнюю дорогу, что показал наш пробег Киев-Донецк, то в Scirocco лично я упираюсь головой в потолок. Окна же сзади, что характерно, не открываются ни там, ни там, несмотря на наличие задних дверей в «Строене». Которые, к слову, могут представлять потенциальную опасность, особенно для детей, голова которых находится на высоте дверной ручки. Выступом, в который спрятали ручку, можно ударить пассажира, открывая ему дверь, об этом нужно помнить.
Драйв
И вот тут оказалось, что машины, почти одинаковые по ТХ, на дороге ведут себя совсем неодинаково. Первым делом чувствуется разница в работе сцепления и механических АКПП. У Citroen передачи включаются четче, лучше избирательность.
0
В Scirocco и я, и мой напарник по тест-драйву, отметили, что последний ряд с пятой и шестой передачами включаются слегка невнятно, вместо шестой можно легко воткнуть четвертую.
1
А вот работа сцепления интереснее как раз в Scirocco, у DS4 оно какое-то очень уж приспортивленное, очень рано хватает, переключение с первой на вторую без рывка при более-менее активном разгоне дается с большим трудом. Да и в пробках легче оперировать сцеплением именно в VAG-овском хетче.
По характеристикам моторов у машин примерный паритет в мощности, моменте и так называемой «полке», на которой тяговые характеристики моторов одинаковые. Свои 280 Нм двухлитровый мотор Scirocco развивает на тех же 1 700 об/мин, что и Citroen DS4 свои 275 Нм. Максимальная же мощность в 200 л.с. у обоих доступна в самом верху, в районе 5 500 об/мин. Но за счет меньшей массы Volkswagen все же быстрее как на бумаге (7,2 с до 100 км/ч против 7,8 с), так и по ощущениям. Быстрее отклик на педаль газа, ощутимее ускорение. Но это совсем не значит, что Citroen овощ, отнюдь. Быстро «пулять» можно с успехом на обеих машинках.
2
Финальный параметр драйверских качеств машин — управляемость. И здесь Scirocco, опять же, оказался сильнее. Более «честный» электрогидравлический усилитель сначала пускает пыль в глаза своей легкостью на малых скоростях, но потом руль становится острым и информативным, делая управление машиной максимально прозрачным.
На стороне Volkswagen и короткая база, позволяющая активнее применять работу газом в поворотах. У DS4 же, электроусилитель хотя и старается создать прозрачное и пропорциональное усилие, получается у него это не на 100% хорошо. От налета искусственности передаваемой водителю информации избавиться не удалось. Дорогу оба держат примерно одинаково, Citroen жестче, чему виной не только подвеска но и 18" диски данной комплектации. В целом рулятся и Citroen DS4, и Volkswagen Scirocco очень даже интересно. Просто последний в этом чуть лучше.
В итоге3
Отдать кому-то полное предпочтение по итогам нельзя. Драйвер во мне ратует за низкий и юркий Scirocco, дающий большее удовольствие от вождения в граничных пределах. Практичный отец семейства же разумно возражает, что у DS4, во-первых, комплектация за меньшие деньги намного лучше, задний ряд полноценнее, да еще и двери скрытые есть. Франт согласен ездить на обеих по очереди, так как обе машины отлично годятся для выделения себя из толпы. Журналист же, выслушав все мнения, приходит к выводу, что Citroen все же попал в точку. DS4 действительно тот автомобиль, который может конкурировать с премиум-хетчами. Для этого у него есть все: яркий и необычный дизайн, отличный интерьер и комплектации, а также мощные и драйвовые моторы. Да, он может быть не лучшим в классе по отдельным параметрам. Но стать одним из кандидатов на покупку в выборе между теми же Scirocco, Volvo C30, BMW 1 Series или Audi A3 — легко. Что и требовалось, собственно, выяснить.
Все фото со сравнительного тест-драйва Citroen DS4 против Volkswagen Scirocco Благодарности по результатам тест-драйваВыражаем благодарность компании «Citroen Украина» за предоставленный на тест автомобиль Citroen DS4, Александру (Шурику) Попову за предоставленный на тест Volkswagen Scirocco и city-eye за создание 3D-панорамы салона.