Новейший электрокар Protoscar Lampo был анонсирован на минувшей неделе. Это уже третье поколение электромобиля и изменения коснулись не только экстерьера, но и технической начинки.
Гибриды и электрокары
Начнем с очевидного. Автомобиль сбросил грустную маску, под которой обнажилась его истинная натура. Оказывается, он довольно зол и агрессивен! При взгляде на корму нового электромобиля его нетрудно спутать с каким-нибудь хищным спорткаром. Яркая отличительная особенность — прикрытые задние колеса, сегодня такое решение встречается нечасто. Несмотря на значительные изменения в облике автомобиля, назвать его гармоничным сложно. Возможно, швейцарской команде стоит сконцентрировать свои усилия на технической части проекта, отдав дизайн на откуп итальянцам?
Отличия Protoscar Lampo3 от предшественника заметны во всех системах автомобиля. Изменилась даже силовая структура. Пространственный каркас из металлических трубок рассчитан с учетом увеличения мест для пассажиров: купе обрело посадочную формулу 2+2. Как и раньше, все кузовные элементы сделаны из композитных материалов. Купе можно легко превратить в кабриолет — необходимо лишь снять жесткий верх.
Как и предыдущий швейцарский электрокар, Protoscar Lampo3 будет полноприводным, но количество электромоторов возрастет. Если ранее на каждую ось приходилось по одному двигателю, то теперь сзади их сразу два. Это позволит не только наделить автомобиль выраженным заднеприводным характером, но и изменять вектор тяги, варьируя усилие на каждом из электромоторов отдельно. Такое решение при правильной настройке позволит улучшить управляемость при прохождении поворотов в предельном режиме. Суммарная мощность возросла до 570 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился с 640 до 900 Н*м. Несмотря на заметное улучшение эксплуатационных характеристик, данные разгона и максимальной скорости изменились несущественно. Protoscar Lampo третьей серии будет с места набирать 100 км/ч за 4,5 секунды, верхний барьер скорости — 220 км/ч. Электрокар получил новые литий-ионные аккумуляторные батареи с увеличенной до 32 кВт*ч емкостью. Однако все усилия инженеров сведены на нет более мощными двигателями: в режиме умеренной эксплуатации Protoscar Lampo3 протянет примерно те же 200 км, что и более ранняя модель. Для зарядки швейцарского электрокара можно использовать как стандартные электрические сети с силой тока 10 А, так и промышленные трехфазные источники энергии на 32 А. Любопытно, что для батареи предусмотрен режим моментальной зарядки, когда необходимая для путешествия на 100 км энергия накапливается всего за 10 минут.
Пока Protoscar Lampo3 — всего лишь прототип. Несмотря на спорные успехи компании в производстве автомобилей предыдущих серий, Protoscar не собирается отказываться от выпуска серийной версии Lampo3.
Легко ли будет небольшой швейцарской компании вывести на рынок спортивный электрокар и окупить его разработку? Ответ очевиден — это очень сложная задача. Вместе с тем для Porsche выпуск подобного автомобиля вряд ли серьезно скажется на бюджете. Возможно, Boxster E даже не нацелен на рентабельность, проект вполне может оказаться имиджевым. Тем не менее немцы всерьез вознамерились наладить серийный выпуск своего первого в современной истории электрокара. Анонсированный в начале года Porsche Boxster E наконец обрел официальные технические характеристики. Как и предполагалось, два электромотора общей отдачей 245 лошадиных сил и 540 Н*м будут разгонять купе массой 1 600 кг до куда меньшей максимальной скорости, чем у бензинового Porsche Boxster: электронный опекун внимательно следит, чтобы автомобиль не набирал более 200 км/ч.
Озвученные выше характеристики справедливы лишь для одного прототипа из трех. Техническое оснащение двух других будет гораздо более скромным: единственный электромотор мощностью 122 лошадиные силы позволит ускоряться в режиме 0-100 км/ч за 9,8 секунд, при этом автомобиль едва достигает скорости 150 км/ч. Porsche ли это?
Все прототипы имеют на борту химическую батарею емкостью 29 кВт*ч, чего будет достаточно для путешествия на расстояние до 170 км. Для полной зарядки Porsche Boxster E потребуется около 9 часов. Электрокары оснащены керамическими дисковыми тормозами с функцией рекуперации энергии, измененным в сравнении со стандартным купе инструментальным кластером и системой Active Sound Design, имитирующей звук работы ДВС. О вероятной цене и сроках появления немецкого электрокара в продаже не сообщается.
Автомобильные технологии
Премия International Engine of the Year является одной из самых престижных в области современного автомобилестроения. Год от года лучшие двигатели мира соревнуются в восьми категориях по литражу и четырех отдельных тематических номинациях: «зеленый» двигатель года, спортивный двигатель года, новый двигатель года и, наконец, главный приз конкурса — титул International Engine of the Year Awards. В состав судейской комиссии в новом сезоне вошли 76 арбитров из 35 стран мира. Год от года количество экспертов увеличивается: всего пару лет назад право выставлять баллы было делегировано 65 профессиональным журналистам. В списке членов международного жюри можно отыскать и российских публицистов: Леонида Голованова и Михаила Подорожанского.
Начнем с «малого» — двигателя объемом до 1 литра. С момента основания известной премии в 1999 году в этой категории побеждали лишь два японских производителя. Семь раз титул за выдающуюся «кроху» доставался специалистам Honda, пять лет приз уходил мотористам Toyota. Ликование компаний из Страны восходящего солнца закончено: сегодня лучшим малообъемным двигателем стал агрегат Fiat. Компактный TwinAir эксперты полюбили не только за экономичность, но и за отличные динамометрические показатели. Если сравнить TwinAir объемом 875 кубических сантиметров (0,875 литра) с непосредственным предшественником, 1,2-литровым двигателем Fire 8v, то новичок на 15% экологичнее и на 23% мощнее. В то время как предыдущий победитель в данной номинации, агрегат Toyota при объеме 1 литр «выдавал» 67 лошадиных сил, более скромный TwinAir имеет 85 лошадиных сил при 5 500 оборотах в минуту и 150 Н*м уже с 2 000 оборотов в минуту. Стоит ли говорить, что его с лихвой хватает для Fiat 500? Итальянский мотор не только делает крошечный хэтчбек динамичным, он почти с двукратным отрывом победил в категории «Sub 1-litre» в конкурсе International Engine of the Year.
Лучшим в объеме от 1 до 1,4 литров стал наш старый знакомый — 1,4 TSI. Год назад этот мотор Volkswagen был признан лучшим в абсолютной категории, собственно, как и в 2009-м. Его заслуги хорошо известны: комбинация турбокомпрессора и механического нагнетателя, непосредственный впрыск топлива, максимально облегченная конструкция. В зависимости от конкретной модификации его мощность может варьироваться в довольно широком коридоре и достигать 180 лошадиных сил. Такой мотор, к примеру, стоит на заводной малышке Skoda Fabia RS. Эксперты по достоинству оценили высокую эффективность 1,4 TSI и, несмотря на решение VW свернуть производство ряда его вариаций, все же удостоили мотор высшего балла в шестой раз подряд.
В следующем сегменте наконец случилась рокировка. Двигатель BMW объемом 1,6 литра уступил место одноименному преемнику. Благодаря системе регулирования фаз газораспределения Valvetronic, удалось добиться не только повышения мощности, но и снижения расхода топлива. В смешанном цикле новичок примерно на 9% экономичнее, при этом отдача возросла до 184 лошадиных сил. Двигатель устанавливается на «заряженные» модификации автомобилей Mini: Cooper S, Clubman Cooper S и Countryman Cooper S. Несмотря на стабильность результатов, в этом году превосходство BMW не столь очевидно: от ближайшего соперника, Alfa Romeo DI turbo 1750, победителя отделяют всего 20 баллов. Возможно, силовой агрегат Alfa Romeo Giulietta совершит переворот уже в следующем году.
На ступеньку выше разместился 2-литровый дизельный двигатель BMW Twin Turbo. Год назад в этой категории мы как раз о нем и говорили. Повторим лишь основные данные, которые трудно не запомнить: 204 лошадиных силы и 5,5 литра на 100 километров. Возможно, мы озвучиваем их в последний раз, ведь в спину баварскому двигателю уже дышит 2,0 TFSI от Audi S3 и Audi TTS.
Нет подвижек и в категории до 2,5 литра. С огромным отрывом (400 баллов против 267 у Mercedes-Benz CDI 2,1) вновь лидирует 2,5 TFSI от Audi. В этом венце инженерного искусства все хорошо. Выстроившиеся в ряд 5 цилиндров, щедро сдобренные нагнетаемым воздухом, позволяют добиться мощности 340 лошадиных сил. Весь крутящий момент, а это 450 Н*м, сваливается на полный привод TT RS уже с 1 600 оборотов в минуту и не покидает колес до 5 300. С таким мотором спорт-купе от 0 до 100 км/ч ускоряется всего лишь 4,7 секунды. Если снять электронный ограничитель скорости, то Audi TT RS без труда достигнет и 280 км/ч. На стороне 2,5 TFSI и экономичность: всего 9,2 литра на 100 неспешных километров. В этом году расширен послужной список этого двигателя, который теперь устанавливается и на «горячий» хэтчбек Audi RS3.
Доминирование команды из Мюнхена в объеме от 2,5 до 3 литров распространилось и на 2011 год. Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель BMW DI Twin Turbo так и не нашел достойного сопротивления. Ближайший соперник, дизельный мотор аналогичного объема, тоже родом из Баварии. Спустя год немцы немного модернизировали агрегат. Слегка облегчив некоторые элементы с помощью сплавов алюминия и магния, а также поработав над системой впуска и выпуска, они увеличили мощность до 320 лошадиных сил. Именно в такой вариации его получил BMW 1 M Coupe, готовый в любой момент разогнаться до «сотни» за 5,3 секунды. Несмотря на выдающие динамические данные, автомобили, оснащенные BMW DI Twin Turbo, потребляют около 9,2 литра на 100 км, во всяком случае, так уверяет производитель.
Еще один представитель легендарного семейства BMW M царит в классе 4-литровых машин. За год ничего не изменилось, слегка увеличился лишь отрыв 420-сильного бензинового V8 от преследователей. Похоже, эта весовая категория навечно останется за двигателями BMW: с 2008 года именно BMW M3 занимает первую строчку, а с 2001-го по 2006-й здесь царил прямой предшественник обновленной модели.
Доминирование немецких моторов заканчивается на самой тяжелой категории — свыше 4 литров. Всего год назад здесь безраздельно властвовал Mercedes-AMG 6,2 литра, теперь его сменил менее объемный, но не менее темпераментный двигатель Ferrari 458 Italia. Разгадать этот силовой агрегат несложно, необходимо лишь знать ключ к названию модели. Итак, первые две цифры индекса — объем, 4,5 литра. Восьмерка означает количество цилиндров. Максимальная мощность, 570 лошадиных сил, достигается при очень высоких оборотах — 9 000. Соединенный с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями двигатель разгоняет спортивное купе с 0 до 100 км/ч за каких-то 3,4 секунды. Но больше всего владельца должна удивить не динамика, а экономичность: 13,7 литра на 100 км. Не зря итальянский мотор стал лучшим в верхней категории.
Пламенное сердце итальянки Ferrari 458 Italia настолько горячо, что сразило экспертов сразу в двух номинациях. Второй приз достается выходцу из Маранелло как лучшему спортивному двигателю. В этом поспорить с судьями непросто, бензиновый V8 действительно великолепен.
Впереди еще целых три номинации: лучший новый двигатель, «зеленый» двигатель и главное звание — двигатель года. Во всех трех категориях безоговорочную победу одержал Fiat TwinAir. Да-да, тот самый малыш, с которого мы и начали рассмотрение конкурса International Engine of the Year! Давайте разберемся, действительно ли этот 2-цилиндровый двигатель объемом 0,875 литра столь хорош.
Впервые в конкурсе представлен целый ряд крайне любопытных агрегатов. Например, электрическая установка Nissan Leaf или двигатель 1,6 EcoBoost от Ford. Но все же в них не хватает искры. Члены жюри посчитали, что сочный двухцилиндровый рокот итальянского движка приятнее динамичной линейки ДВС EcoBoost и рафинированной эффективности первого массового электрокара. Хорошо, победа в звании «Лучший новый двигатель года» вполне заслуженна. Но настолько ли он экологичен? Заявленный средний объем выброса двуокиси углерода — 95 грамм на километр. Конечно, Nissan Leaf за длительное путешествие вообще ничего не выработает, но при учете затраченных на производство электричества энергоресурсов реальная картина становится противоположной. И тут Fiat TwinAir не оплошал. Набор технологий также хорош: фирменный электрогидравлический контроль впускных клапанов, не требующая замены цепь привода газораспределительного механизма, снижающий вибрации движущийся в противоположном направлении уравновешивающий вал с противовесами… Много новаций для столь скромного объема — удельная плотность технических решений рекордна. Но теоретическими заслугами роль Fiat TwinAir в современном моторостроении не заканчивается. Большинство экспертов сошлись во мнении, что хэтчбек Fiat 500 с двигателем 0,875 TwinAir приятно водить. Это очень редкое качество для столь скромного мотора.
Итак, тенденция уменьшения объема двигателя успешно продолжена в очередной раз. Но любопытно, что в угоду «зеленой» моде лучшим был признан вовсе не электромотор какого-нибудь Nissan Leaf, не обделенного вниманием крупных международных конкурсов. Возможно, век двигателей внутреннего сгорания еще не закончен? В очередной раз попытку реанимации коптящих моторов провел австриец Герхард Платтерн. На своей дизельной Skoda Fabia GreenLine он из Австрии доехал до Дании и обратно, при этом ни разу не останавливаясь на заправках!
Итак, нам дано уравнение с одним неизвестным. Объем топливного бака Skoda Fabia составляет 45 литров, пройденное Герхардом расстояние — 2006 км. Даже в представительстве Skoda не сразу поверили в решение, проверяя его снова и снова: средний расход топлива за поездку составил всего 2,2 литра на 100 км. Стоит учесть, что это стандартная Skoda Fabia GreenLine, никаких доработок австриец не устанавливал. Да, хэтчбек немного подготовлен на заводе: установлены шины со сниженным сопротивлением качению, на крышке багажника поселился большой спойлер для снижения аэродинамического сопротивления, а в перчаточном ящике спрятана инструкция по экономной езде. Но даже официальный расход топлива на этой дизельной малышке составляет 3,4 литра на 100 километров. Герхард Платтерн не раскрыл секрета успеха своей беззаправочной поездки. Пробег по Европе стал не только отличным путешествием, но и показательным мероприятием: оказывается, не только производители могут снижать выбросы в окружающую среду, но и каждый водитель, достаточно лишь экономично ездить. Начать, по мнению Герхарда Платтерна, необходимо с правильно подобранного давления в шинах.