Машины нельзя назвать абсолютно новыми, скорее это глубокий рестайлинг. Тем не менее, обе они стали интереснее своих прошлых версий и заслуживают внимания.
Honda Jazz
Основное отличие обновленного Jazz — дизайн и новая коробка передач, на которую многие читатели жаловались во время народного теста этой машины. Трансмиссия нового Jazz — это гибрид вариатора и «автомата» с гидротрансформатором, который удачно сочетает достоинства обеих коробок передач.
С CVT можно не боятся откатов назад на склонах, а непрерывно изменяющееся передаточное число позволяет очень комфортно чувствовать себя в городских условиях. Естественно, в паре с автоматом предлагается и обычная механическая трансмиссия, но можно быть уверенным, что большую часть продаж будут составлять машины с CVT.
У журналистов была возможность протестировать новинку на малом кольце «Чайки», машина произвела приятное впечатление. Двигателя объемом 1,4 литра достаточно для вполне бодрой езды. Конечно, если пригрузить машину пассажирами и поклажей, то динамика снизится. Коробка действительно удачная, машина плавно разгоняется, без каких-либо рывков и ощутимых переключений. В базе поставляется резина Michlen Energy, которая также способствует мягкому ходу и снижению расхода топлива.
Дизайн внутреннего пространства также претерпел небольшой рестайлинг, но принцип остался прежним. Внутри просторно, сзади места чуть больше, чем в типичном хетче В-класса, неплох и багажник. Не зря машина занимает место между классами обычных компактных хетчбеков и B-MPV (однообъемников). По-своему уникальное позиционирование.
Но это сказывается и на ценовых предложениях, самая дешевая версия обойдется в почти в $20 000. А это уже стоимость многих машин С-класса. Ознакомиться с ценами и комплектациями можно в Маркете.
Honda Jazz
$ 19 876,28 ... $ 23 703,46
Перед премьерой довелось услышать от нескольких потенциальных покупателей модели, что они побаиваются рестайла и спешат купить текущее поколение.
Прежде всего поспешу их успокоить — принципиально ничего не изменилось, рестайлинговая версия сохранила агрессивные черты предыдущей модели и в целом идея осталась той же. Accord, как и Jazz, также имеет интересное позиционирование, которое и обуславливает его успех и в мире, и в Украине. Одновременно комфортабельный и спортивный седан подходит как для повседневной транспортировки себя и семьи по маршруту работа-супермаркет-дом, так и для быстрой езды «для души». Видимо нашим соотечественникам такое сочетание пришлось по вкусу, Accord и в докризисные времена, и сейчас занимает существенную долю в своем сегменте. Да и просто на улицах их множество. Не зря компания рассчитывет в ближайшие месяцы реализовать не менее тысячи новых машин. Планы же на год пока не озвучены.
Известные события в Японии пока не должны сказаться на поставках машин в Украину, задержки возможны через два-три месяца. Но и они не должны быть продолжительными. Приятно, что несмотря на сложные для японской экономики и производственной базы времена, Honda не планирует повышать цены на свои машины.
Но вернемся к Accord. Изменения коснулись в основном внешности, за счет чего удалось снизить аэродинамическое сопротивление, что, в свою очередь, положительно сказалось на расходе топлива. Также машина получила дополнительную шумоизоляцию, новые фары с подсвечиванием поворотов, более «умные» аммортизаторы и алгоритм работы автоматической коробки передач.
Также изменилась внутренняя отделка и материалы салона.А вот двигатели остались прежними: 2.0 и 2.4 для более экономных водителей и для любителей быстрой езды соответственно. Дизель в нашу страну поставлять в ближайшее время не планируют.
Минус — навигационная система в топовых комплектациях все еще малопригодна для использования в Украине, на карту нанесены лишь самые основные дороги. Что странно, так как поставщиком карт выступает компания Navteq, которая имеет очень неплохие карты Украины, использующиеся в том числе компанией Nokia в Ovi Maps. Как обычно высоки стандарты безопасности, даже в базовой комплектации машина оснащается шестью подушками безопасности, системой курсовой устойчивости и адаптивной системой рулевого управления, которая дополнительным усилием на рулевом колесе подсказывает водителю, куда нужно крутить руль.
Ходовые качества машины остались прежними, как и тот автомобиль, что был у нас на тесте, Accord 2.4 с автоматом едет вполне бодро. А если хочется большего, то можно выбрать версию Type S, оснащаемую механической шестиступкой. Также она выделяется внешним обвесом и дизайном салона. Очень приятно машина управляется, руль традиционно острый и очень информативный.
Отдельный пункт программы — демонстрация системы, которая должна уберечь водителя от наезда на препятствие. Она устанавливалась и в прошлое поколение Accord, но проверять ее в работе самостоятельно мы не рискнули. Больно уж крепкие нервы для таких проверок нужны. Система отработала на отлично, но не обошлось и без казусов. То ли не включили вовремя, то ли машина «устала» от демонстраций.
Так что поклонники Accord могут быть спокойны, машину отнюдь не испортили, а лишь сделали еще лучше. Новый Accord уже можно приобрести в Украине по цене от $29 600 до $42 870
Honda Accord
$ 29 613,64 ... $ 42 864,49