За те двенадцать лет, которые выпускается модель 9—5, он давно уже должен был «прилететь»! Сегодня автомобиль «живет» на конвейере пять, ну максимум шесть лет. Словом, ожидание затянулось. Может быть, именно поэтому на автосалоне во Франкфурте новый 9—5 и выглядел так убедительно. Внешне он здорово напоминает недавние концепты Saab (в частности Aero X), в воплощение которых, честно говоря, никто уже не верил.
Так что неординарности и харизматичности новому Saab 9—5 не занимать. Эффектнее всего, пожалуй, смотрятся заваленная к корме крыша, в профиль ее линия напоминает плавные обводы самолетного фюзеляжа.
Лечу бизнес-классом!
Но самое главное не это. А то, что если раньше модель 9—5 была искусственно «притянута» в Е-класс, то теперь она прописалась в нем на равных с конкурентами. Длина машины теперь составляет 5008 мм, что всего-то на 62 мм меньше, чем, например, у баварской «семерки». А что уж тут говорить о BMW 5-й серии! Колесная база по сравнению с предыдущим 9—5 увеличилась на 134 мм и теперь составляет 2839 мм. За счет этого салон стал больше в длину: в задней части на целых 6 см. И все это отнюдь не в ущерб объему багажника, который тоже «подрос» и теперь составляет 515 л.
Разработчики интерьера постарались совместить новации c традициями. Поэтому передняя панель очень похожа на ту, которая была у Saab 9000 образца 1985 года. Но теперь она как бы «сломана» по горизонтальной оси: ее верхняя часть слегка наклонена к водителю.
Показания приборов посамолетному проецируются на ветровое стекло. Это устройство называется Pilot Head Up Display. Кстати, чтобы ничего не отвлекало летчика... простите — водителя от ночной дороги, кнопкой Night Panel можно отключить подсветку всех кнопок и приборов, за исключением спидометра.
Что же касается органов управления второстепенными функциями автомобиля, Saab не пошел по пути создания очередного клона бээмвешной i-Drive, сохранив привычную для себя россыпь кнопок на центральной консоли. Кстати, к расположенному на центральном туннеле традиционному замку зажигания прибавилась кнопка запуска двигателя.
Электронный рай
Автомобиль построен на той же переднеприводной платформе GM Epsilon II, что и Opel Insignia. Эта схема подразумевает поперечное расположение силового агрегата, подвески МакФерсон спереди и четырехрычажную сзади. Однако, в отличие от Opel, Saab получился конструктивно сложнее — его буквально нафаршировали электроникой.
Например, здесь появится инновационная система DriveSense, по умолчанию подстраивающая работу адаптивных электронноуправляемых амортизаторов, гидроусилитель руля и механизм открывания заслонки акселератора под манеру вождения.
Полный привод XWD использует две электронноуправляемые муфты Haldex в качестве межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Оба они могут полностью блокироваться, распределяя крутящий момент в соотношении 50:50.
Усилитель рулевого управления здесь с переменным передаточным числом. Оно автоматически изменяется в зависимости от ситуации. А «умные» фары Bi-Xenon Smart Beam умеют «заглядывать» в повороты и могут сами переключать режимы.
Система TSR автоматически распознает стоящие на обочине дорожные знаки и высвечивает их на приборном щитке. Электроника сигнализирует водителю о нарушении рядности, а автоматический ультразвуковой парковщик APA помогает пристроить автомобиль на освободившееся у тротуара место. Причем оно должно быть всего лишь на метр длиннее кузова Saab 9—5!
Силовая линия
Двигатели все новые, с непосредственным впрыском топлива и по саабовской традиции наддувные.
Бензиновую гамму возглавит 2,8 л V6 (300 л. с., 400 Нм). За ним идут 2,0-литровый мотор (220 л. с., 350 Нм) и экономичный 1,6-литровый двигатель (180 л. с., 230 Нм). Даже самый слабый мотор обеспечивает вполне приличный разгон до «сотни» — всего лишь за 9,5 с. А единственный турбодизель 2,0 л (160 л. с., 350 Нм) потребляет в среднем 5,3 л солярки на 100 км!
Флагманская версия Aero с двигателем V6 может быть только полноприводной. Кстати, такая машина оснащается еще и «драйверской» передней подвеской HiPerStrut и усиленной задней. Существует и более жесткое спортивное шасси с пониженным клиренсом.
Получается, новый 9—5 — самый продвинутый Saab за всю историю марки! Но когда он появится у дилеров, пока непонятно...
Что интересного в Saab 9—5
* Уникальный «самолетный» дизайн
* Длина кузова почти как у BMW 7-й серии!
* Три варианта шасси: обычное, усиленное и спортивное
* Турбомоторы с непосредственным впрыском топлива
* Только шестиступенчатые коробки передач
* Масса суперсовременной электроники
* Трансформируемый салон
* Багажник очень большого объема