В 2003 году британским водителям запретили держать в руках мобильники, находясь за рулем. Но сейчас автопроизводители надеются, что смартфонные технологии осуществят переворот в автомобильной индустрии.

Речь идет о переносе программ на приборную панель авто. Представьте: машина помогает вам найти свободное место для парковки, ищет в сети купоны на скидку в ближайшем ресторанчике или выводит на ветровое стекло подсказки по маршруту.

Конечно, для этого авто должно быть подключено к интернету. А соответствующие системы - ориентироваться скорее на голосовые команды, чем на ручной поиск или нажатие кнопок. По мнению компании Intel, "подключенные" автомобили стали третьим сегментом технологического рынка (после телефонов и планшетов), демонстрирующим бурный рост за последние годы.

"Ford уже как-то дал понять, что это помогает им продавать больше машин, - говорит Джек Бергквист из информационной компании IHS. - Более половины потребителей будут в восторге от машины с выходом в интернет".

Контент, который можно получить посредством таких систем, уже окрестили словечком "инфотейнмент" - гибридом понятий "информация" и "развлечения".

Место для парковки

Возможно, вы уже читали об интеграции в автомобиль социальных медиа и интернет-радио или об умной системе голосовых команд. Но интернет можно использовать и для значительно более простых - а также более практических - вещей.

Уже существуют программы, которые показывают водителю, где расположены ближайшие автозаправки и какие там цены, и это позволяет экономить на топливе. Другие программы помогают найти место для парковки, ориентируясь на показатели электронных сенсоров или аэросъемки района. Правда, пока эта программа работает только в нескольких крупных городах.

Также вы можете узнать о вещах, которые раньше были недоступны. Например, когда вы останавливаетесь на красный свет, специальная программа показывает, сколько времени осталось до зеленого.

Это не копеечный бизнес. В такие разработки уже вложены миллиарды фунтов. По прогнозам Machina Research, к 2020 году на интегрированную сетевую технику будет тратиться до 600 миллиардов долларов - или 20% стоимости нового автомобиля.

Одна только Intel в течение последующих пяти лет инвестирует 100 миллионов долларов в компании, способные ускорить появление "подключенного" автомобиля.

"До конца 2014 года каждое новое авто крупнейших производителей будет так или иначе подключено к сети. Если посмотреть на стоимость разработки новых моделей, то некоторые компании тратят на системы инфотейнмента до трети бюджета", - говорит Джек Бергквист.

Больше аварий?

Но как насчет безопасности, спрашивают критики? Ведь управление требует полной сосредоточенности водителя - по крайней мере пока не станут доступными машины с автопилотом.

По данным Национального совета безопасности, около четверти всех аварий в США происходят из-за разговора по мобильному за рулем.

Так если предоставить водителям еще и доступ к информации, не будет ли это их отвлекать?

"Угроза для безопасности есть, - сказал Джон Эллис, главный технолог автомобильных сетевых систем компании Ford при обсуждении этой проблемы на технологической выставке CES-2013. - Водитель может увлечься и забыть о том, что ведет машину. Лучше, быстрее, дешевле - вот чего хочет потребитель, но и безопаснее тоже".

Ответ автопроизводителей на требования безопасности - специальный сенсор, который сможет вызвать спасательные службы в случае аварии.

В Евросоюзе хотят, чтобы с 2015 года все авто выпускались с этой системой. Ей уже придумали название - eCall, "электронный звонок". Но головной боли производителям добавляет не только дорожная безопасность.

"Еще одна большая проблема - это хакерство, - говорит Бергквист. - Если в машине есть система данных, существует техническая возможность ее сломать".

Эту возможность продемонстрировали одни консультанты по вопросам безопасности, которые сумели открыть машину и завести двигатель, даже не коснувшись ее. Как? Они перехватили беспроводные сообщения, которыми автомобиль обменивался с сетью.

Впрочем, по мнению аналитиков, эти риски не такие уж и большие, учитывая, сколько внимания автопроизводители уделяют безопасности.

"Теоретически, сломать машину можно, но автомобильные компании это осознают и очень много вкладывают в защиту, - говорит Джон Лич из компании KPMG. - Они не смогут выпустить подключенные машины на рынок, не защитив их должным образом от хакеров".

Например, в новых разработках Ford программное обеспечение физически отделено от жизненно важных частей автомобиля, чтобы на последние невозможно было повлиять со стороны.

"Apple или Facebook"

Сейчас немало автомобилей еще выпускаются с системами инфотейнмента, не связанными с Android или iOS - главными мобильными операционными системами.

Одна компания, которая работает на BMW, продемонстрировала систему на базе Android. Но есть признаки, что некоторые игроки хотят осуществить прорыв в этой сфере.

"Подозреваю, что это сделают не автопроизводители, а кто-то вроде Apple или Facebook, - говорит Лич. - Потому что автомобильные сетевые системы должны работать на основе мобильных платформ. У Apple солидная команда разработчиков уже размышляет над тем, как интегрировать их продукты в автомобиль . Если бы я бился об заклад, то поставил бы деньги на них".

Между тем многие компании уже поставили свои деньги на эту индустрию. Если они окажутся правы, машины смогут конкурировать с телефонами и планшетами на рынке "умных" технологий.

А журналисты получат возможность посоревноваться в каламбурах вроде "Капитализм - это демократия плюс интернетизация всех авто".

Источник: ВВС Україна