Если приехать в Вольфсбург, на родину Volkswagen, и, сойдя с поезда, дернуть за рукав первого встречного с вопросом: «А что, шестой Golf — это действительно новая модель?» — то истинный патриот непременно кивнет головой. Да и какие могут быть сомнения? Ведь сами фольксвагеновцы присвоили этому поколению собственный индекс. С банальными рестайлинговыми премьерами европейцы раньше так не поступали.
Но мы-то с вами знаем: модель, которую в конце прошлого года начали продавать на рынке, далеко не «полностью новая, all-new», как гордо пишут на рекламных постерах и в пресс-релизах. У нее остались прежними силовая структура кузова и подвеска. Правда, многие элементы модернизированы и изготавливаются из новых материалов.
А раз так, то как бы маркетологи ни обманывали нас и самих себя, называя этот автомобиль новой моделью — шила в мешке не утаишь. При нынешней зверской конкуренции машина может быть сколь угодно прекрасной, но она очень быстро морально устаревает. В этой гонке покупателю все с большей частотой надо предлагать новинки. И необязательно, чтобы последователь был лучше предшественника. Главное — абсолютная новизна, all-new! Причем, не только на словах, но и на деле.
Появится на два года раньше
Volkswagen Golf во всех поколениях выглядит «автомобильной Мэри Поппинс»: скромная, но благородная и безупречная внешность
Это была, так сказать, теория современного маркетинга. А практикой в эти самые минуты занимаются специально обученные люди из Volkswagen. По трассе Нюрбургринг раскатывает неприметный автомобильчик, выглядящий на первый взгляд обычным «шестым» Golf. Но он демонстрирует нам, что «шестерку» готовят к замене гораздо раньше 2014 года. То есть того срока, когда это поколение могло бы морально устареть, будь оно сегодня действительно новым.
Дело в том, что по трассе нарезает тестовые круги носитель агрегатов — прототип в старом кузове, но с перспективными узлами: подвеской, трансмиссией от Golf будущего, седьмого поколения. Внешне машину можно отличить по огромным колесным аркам и расширенной колее. А если такой автомобиль уже проходит испытания, то можно не сомневаться, что года через три, то есть в 2012-м, готовая машина дебютирует на одном из престижных международных автосалонов.
Бензин есть, свечей нет
Golf — это та модель, которая зарабатывает главные деньги для Volkswagen и является основой благополучия марки. Стоит ли сомневаться, что седьмое поколение вновь станет стандартом в своем классе, на который будут равняться конкуренты? И да, и нет. Автомобиль конечно же в очередной раз будет самим совершенством. Но конкуренты уже в нынешнем поколении настолько близко подобрались к Golf, что немцам пора бы выйти на новый виток развития. Иначе машина затеряется среди сильнейших соперников, таких как Opel Astra, Ford Focus или... да-да, Kia cee’d!
Внешне Golf останется верен себе. Вряд ли это можно назвать хорошей новостью: модель стала заложницей своего практичного имиджа. И не факт, что идею «гольф-стайл» можно эксплуатировать бесконечно.
Что же касается техники, фольксвагеновцы постараются переиграть соперников в новой интересной игре под названием «Борьба за экологию». Golf наравне с конкурентами примерит гибридные технологии. Говорят, что основой продаж станет версия с 1,5-литровым дизелем, объединенным с тремя электромоторами. Машину также можно будет подзаряжать от обычной розетки. На одной такой «заправке» Golf сможет преодолевать около 50 километров, прибегая к услугам только лишь электромоторов. Это в среднем то расстояние, которое ежедневно проезжает обычный горожанин.
Другая экологичная версия, возможно, получит двигатель с изменяемой степенью сжатия, аналогичный экспериментальному мерседесовскому DiesOtto. Такой мотор будет работать на бензине, но рабочая смесь на некоторых режимах станет воспламеняться от сжатия. Перспективы у таких моторов радужные — новые технологии позволяют получить внушительные характеристики мощности и момента при наискромнейшем расходе топлива.
